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高客運轉手
從盛極一時到繁華落盡的高雄客運,在電視台來採訪高雄客運時,退休人員聯誼會長李文峰號召一群老同事回來,彷彿回到了過去。高雄客運第一任董事長張德榮之女張文苑表示,在東勢發展運輸業並不怎麼好,但高雄在當時是台灣二大港之一,張德榮選擇南部鳳山,來開創高旗巴士。在當時的日據時代有10幾間客運在經營,在中日戰爭後,陸續歇業,所剩客運公司整合統一,進而成立了高雄客運。張德榮董事長招募了許多東勢人來到高雄一起打拼,而東勢人在這波的遷移中,極可能是東勢移民史上最大規模的非開墾性質的移動。高雄第一所私人商辦的汽修技術學校,也見證了高雄客運的輝煌年代,從民國59年校舍完工開班招生,到民國97年停辦解散,38年的興辦過程裡,高旗工業家事職業學校,培育了近萬名汽修專業人員,除了提供高雄客運維修廠內部所需,就像鄭主任所說:「高屏地區各大汽修廠的高階主管幾乎是高旗畢業的學生。」張德榮董事長在高雄也結合在地勢力,組織成高雄客運,而不同族群的整合,需要的除了要有創富的氣度,還要懂得讓利同心。在民國55年政府在高雄成立了加工出口區,大量的就業人口擁進高雄,也帶動了交通事業。民國40年代陽春麵一碗二角,因通貨膨脹,到了50年代陽春麵一碗2塊。在當時補一個皮椅破洞工錢5元,相當於當時2.5碗陽春麵。當年高雄客運日營收80萬,年營業額達2億8千8百萬。陽春麵現在一碗至少35元,依照物價指數的成長換算高雄客運當年的年營業額約等於現今的50.4億元。但在榮景後也開始有了亂象,司機私吞車資,乘客逃票,公司的營運還能讓股東一年領二次紅利。而站在浪頭上的人,最容易輕忽的是,再大的浪,下一刻也會跌成沙灘上的泡沫。
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高客運轉手
著作者:客家電視台 片長:00:51:20
從盛極一時到繁華落盡的高雄客運,在電視台來採訪高雄客運時,退休人員聯誼會長李文峰號召一群老同事回來,彷彿回到了過去。高雄客運第一任董事長張德榮之女張文苑表示,在東勢發展運輸業並不怎麼好,但高雄在當時是台灣二大港之一,張德榮選擇南部鳳山,來開創高旗巴士。在當時的日據時代有10幾間客運在經營,在中日戰爭後,陸續歇業,所剩客運公司整合統一,進而成立了高雄客運。張德榮董事長招募了許多東勢人來到高雄一起打拼,而東勢人在這波的遷移中,極可能是東勢移民史上最大規模的非開墾性質的移動。高雄第一所私人商辦的汽修技術學校,也見證了高雄客運的輝煌年代,從民國59年校舍完工開班招生,到民國97年停辦解散,38年的興辦過程裡,高旗工業家事職業學校,培育了近萬名汽修專業人員,除了提供高雄客運維修廠內部所需,就像鄭主任所說:「高屏地區各大汽修廠的高階主管幾乎是高旗畢業的學生。」張德榮董事長在高雄也結合在地勢力,組織成高雄客運,而不同族群的整合,需要的除了要有創富的氣度,還要懂得讓利同心。在民國55年政府在高雄成立了加工出口區,大量的就業人口擁進高雄,也帶動了交通事業。民國40年代陽春麵一碗二角,因通貨膨脹,到了50年代陽春麵一碗2塊。在當時補一個皮椅破洞工錢5元,相當於當時2.5碗陽春麵。當年高雄客運日營收80萬,年營業額達2億8千8百萬。陽春麵現在一碗至少35元,依照物價指數的成長換算高雄客運當年的年營業額約等於現今的50.4億元。但在榮景後也開始有了亂象,司機私吞車資,乘客逃票,公司的營運還能讓股東一年領二次紅利。而站在浪頭上的人,最容易輕忽的是,再大的浪,下一刻也會跌成沙灘上的泡沫。
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台灣長史物_第17集
著作者:客家電視 片長:00:48:02

台鐵新竹站火車司機員楊永蔚熱愛攝影,五十歲的楊永蔚是南投縣魚池鄉人,在台鐵服務26年,現在是新竹-基隆電聯車的火車司機員,也是火車攝影家,用相機記錄著台灣鐵道文化,從高中時就迷上攝影的楊永蔚,剛開始自己在暗房中學洗照片,直到進入台鐵工作,才有機會買人生第一台相機,開始成為業餘攝影家。民國69年進入台鐵,從基層的「號誌工」作起,轉任機關車助理及司機後,長期接觸機關車頭,對於火車有著無限的熱情,最初以機關車為攝影題材,陸續拍攝鐵路設備、機關車頭、列車、鐵路支線、火車站等系列,以及舊山線火車照片集,因為拍過許多人沒拍到的鏡頭,因此廣受採用,所拍攝的照片曾被廣泛的做成海報、時刻表、旅遊書、學校教材,他也把珍貴的鐵道照片及結成冊賣給鐵路迷,薄利多銷賣了300本後,去買了現在上班會隨身攜帶的五萬多元的二手Contax像機,他開玩笑的比喻萊卡的相機是相機界的賓士,contax是BMW,Canon、Nicon則像是相機界的toyota;楊永蔚用相機紀錄故鄉魚池921大地震前的面貌,捕捉社區重建前的珍貴畫面,成為當地人爭相收集的文化資產,也因為這一次,意外獲得家人、長輩們支持,更加篤定攝影之路。民國86年CK101開始復駛時楊永蔚就開始追火車,楊永蔚常常一追就是快一個月,風靡的程度到達會計算火車到達的時間與地點來拍攝最美的畫面,他認為春、秋拍照時最美,目前最大想要出一本火車照片集,但面對現在的火車站邁入現代化的設備,卻沒有老火車站拍起來的感情讓人感動而較少拍攝,自己也曾想要買一台數位相機來研究,不過感嘆追拍鐵道的景氣已經過了,覺得自己要活在掌聲中。楊永蔚所拍攝的許多鐵道作品,被廣為作成儲值卡、甚至鐵路局網站、雜誌都選用過,中華郵政發行「老火車站」郵票,新竹郵局配合推出「內灣風情」個人化郵票,內灣線十個車站,其中七個站是用他的照片;攝影多年來,楊永蔚仍是一台老相機走遍台灣鐵道,無數的作品展現他的攝影成果,也為台鐵變遷留下永恆的影像紀錄。在「台灣長史物」拍攝期間,我們發現不是客家人的楊永蔚卻可以說一口流利的客家話,原因是楊永蔚30年前在苗栗銅鑼上班時才學客語,接著又在苗栗經人介紹認識太太因此現在客語說得好,同事們都認定他是苗栗的客家人。在台鐵上班十多個小時的他,常常帶著相機捕捉鐵道風情。讓【台灣長史物】帶你去看楊永蔚如何用老相機走遍全台灣鐵道,為台灣鐵道留下一些珍貴的影像記錄。